2月22日，由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司參與投資建設的長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯(lián)壹號”在長江南京段首次航行。該船由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，將電能作為整艘船的唯一能源，實現(xiàn)零排放、低噪聲、無污染。

“船聯(lián)壹號”由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關政府部門和企業(yè)共同打造，為目前長江流域載重噸位最大的電動貨船。國網(wǎng)江蘇電力牽頭成立項目攻關小組，圍繞圖紙設計、設備選型等工作開展多次專業(yè)研討會，先后自主研發(fā)了電動船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)，共同完成燃油貨船全電動化改造。

“選擇3000噸位的船舶進行改造，是因為長江上大多數(shù)散裝貨船都是這個噸位，我們改造的經(jīng)驗可以推廣到目前長江80%以上的貨船中去?！蹦暇┕╇姽鞠嚓P負責人介紹，此次改造中，核心技術國產(chǎn)化率超過90%，降低了船舶“油改電”成本。

改造“船聯(lián)壹號”需要將原來的柴油動力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池。整船電池容量約2200千瓦時，相當于30多輛新能源汽車的電池容量總和，充滿一次電約需3小時，可供船只航行120千米以上。

經(jīng)試驗，改造后的船舶動力系統(tǒng)及操作性能均優(yōu)于改造前：電機效率顯著提升，船舶啟停過程快速穩(wěn)定，船舶采用全電氣化控制系統(tǒng)，更加安全、可靠、精準、便捷。蓄電池使用壽命可達10年，充放電次數(shù)不低于5000次，退役后可梯次利用至重點廠礦企業(yè)作為儲能電源。

“這條船以前是跑南鋼碼頭運煤的，一開船，動力艙里噪聲很大，都聽不清人說話?！贝L侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟效益也不錯，按年用電量65萬千瓦時計算，總電費約41.71萬元，用能成本降低了，預計6年就可以回本?！?/p>

近年來，江蘇省推進內(nèi)河航道水污染治理，在運輸側(cè)推進包括貨船、拖船、游船、公務船等在內(nèi)的全電化改造?！拔覀儗⒎e極爭取政策支持，除了在內(nèi)河航線繼續(xù)推進岸電建設，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設施建設，提升岸電設施數(shù)字化管理水平，為綠色水上交通提供強勁動能?！眹W(wǎng)江蘇電力營銷部相關負責人說。