2021年10月5日，白鶴灘-江蘇特高壓工程涉及的3條500千伏線路遷改完成，新立的12基塔牽著銀線挺立在魚塘和曠野之中。而這一切，離不開國網(wǎng)江蘇工程咨詢公司項目經(jīng)理劉志偉對每個細(xì)節(jié)的把控。

在白鶴灘-江蘇特高壓線路工程經(jīng)過的江蘇境內(nèi)，原有的電網(wǎng)網(wǎng)架縱橫交錯，要在這樣密集的電網(wǎng)中選擇一條通道，涉及許多線路的遷改。劉志偉主要負(fù)責(zé)500千伏岷武線、天青/天洋線、龍政線3條線路遷改任務(wù)。這項工作需要拆除6基塔，新立12基塔。

早在2020年底白江線開工之前，劉志偉就開始了遷改工程的籌劃。在電網(wǎng)建設(shè)中摸爬滾打了24年、參加過二十多項重點工程的他，用雙腳丈量著每一寸線路，把施工計劃精算到天。

2021年7月，酷暑高溫下，塔基澆筑正在進(jìn)行中。新立的12基塔中，有8基位于魚塘和蟹塘內(nèi)?！盎A(chǔ)和組塔用材要運(yùn)到位，只有一個辦法——在魚塘里搭設(shè)排架，然后在排架上鋪設(shè)鋼板。”劉志偉說。

在架設(shè)“水上浮橋”之前，就有幾種辦法擺在劉志偉面前，他決定實地勘查。從水深到淤泥的深度，從車輛和運(yùn)送物資的重量到單位面積的承重量，他都反復(fù)驗算，最后確定了采用直徑5厘米、厚度3毫米的圓形鋼管作排架，并在排架上鋪設(shè)鋼板的辦法，保證“水上浮橋”既安全可靠，又儉省節(jié)約。

2021年9月15日，遷改工程進(jìn)入架線環(huán)節(jié)，而留給停電施工的時間僅有21天。期間，現(xiàn)場有600人參與作業(yè)，涉及2個二級和22個三級風(fēng)險點。這成了劉志偉盯現(xiàn)場、跑協(xié)調(diào)最繁忙的時間段。

在一份風(fēng)險預(yù)控清單中，詳細(xì)記錄著劉志偉的日常工作：組織安全周活動22次，安全日培訓(xùn)28次，發(fā)出檢查問題通知單137份……“劉經(jīng)理對施工各個關(guān)鍵節(jié)點爛熟于心，任何小問題都逃不過他的眼睛，這讓工程整體安全質(zhì)量有了保證?！表椖靠偙O(jiān)孫銘澤感嘆。

“滴，無權(quán)限。”2021年6月11日5時，±800千伏虞城（姑蘇）換流站一名施工人員進(jìn)場時，因未通過智慧閘機(jī)人臉識別而觸發(fā)告警。經(jīng)核實，該人員不在當(dāng)日作業(yè)票成員列表中，無進(jìn)場權(quán)限。

這是陸勇帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊給工地裝上“智慧大腦”的成果之一。

2020年12月，作為業(yè)主項目部協(xié)調(diào)專職的陸勇進(jìn)入虞城換流站。全站建設(shè)包括場平、樁基、土建、電氣4個階段，涉及15個主要標(biāo)包、13個參建單位、60多個協(xié)作單位，施工高峰期現(xiàn)場參建人員最多時達(dá)2000余人。管好這樣一支龐大的隊伍，絕非易事。

“每天工作進(jìn)度到哪了？人員進(jìn)出是否規(guī)范？工程質(zhì)量如何把關(guān)？”一系列問題在陸勇的腦海中閃過。陸勇明白，要想把這份工作做好，必須要借助數(shù)字化的手段解決管理難題。

早在虞城換流站開工前，一次和班組長的交談中，陸勇發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前基建作業(yè)票制度雖然完善，但開票、審票等環(huán)節(jié)，仍靠人工流轉(zhuǎn)，效率較低。為此，陸勇帶領(lǐng)團(tuán)隊，經(jīng)過半年的開發(fā)和反復(fù)測試、改進(jìn)，趕在2020年12月開工前，完成了智能閘機(jī)系統(tǒng)的上線投運(yùn)。

“我們建立了作業(yè)票數(shù)據(jù)、人員信息庫，并與入口閘機(jī)的人臉識別功能關(guān)聯(lián)，只有信息完全匹配才允許進(jìn)場。這避免了無票施工的情況，還能判斷關(guān)鍵崗位人員是否到崗?！标懹陆榻B。建設(shè)期間，該系統(tǒng)已接入18000人、4000余輛車，管理作業(yè)票2300余張。

虞城換流站設(shè)備種類多，安裝精度要求高、流程復(fù)雜?！霸O(shè)計圖紙是靜態(tài)、平面的，能不能讓它變得立體可視？”從這一思路出發(fā)，陸勇與設(shè)計、施工單位一同研發(fā)，搭建了BIM（建筑信息模型）平臺。

2021年6月10日，閥廳鋼結(jié)構(gòu)即將開始安裝。在陸勇的演示下，施工人員掃描設(shè)計圖上的二維碼，鋼柱、桁架等構(gòu)件安裝過程一目了然。“在手機(jī)上也能隨時隨地查看，指導(dǎo)現(xiàn)場施工更方便了，好比把換流站‘裝進(jìn)了口袋’！”土建負(fù)責(zé)人周太臣使用后說。

2021年10月8日，經(jīng)過吳巍帶領(lǐng)的團(tuán)隊為期4個月的準(zhǔn)備后，重達(dá)270噸的首臺換流變壓器在一路護(hù)送下，安全抵達(dá)虞城換流站內(nèi)。

作為虞城換流站的“心臟”，這臺換流變長8.4米、高5.4米。想要運(yùn)輸這臺龐然大物，可并非易事。吳巍為此多方協(xié)調(diào)，出動了一臺有252個車輪的液壓平板車，再加上牽引車，車組總長達(dá)42.3米，運(yùn)輸高度達(dá)6.5米。

“換流變從常熟望虞河碼頭起運(yùn)，路途僅僅5公里，但是經(jīng)過多處橋梁和部分電力、通訊線路，且沿途車流量較大，運(yùn)輸難度很高。”吳巍介紹。這也是業(yè)主項目部首次全過程介入大件運(yùn)輸工作。

自2021年5月起，吳巍就忙于協(xié)調(diào)路線勘測、道路荷載檢測、運(yùn)輸手續(xù)辦理等前期工作。沿途需要改造47處通訊線纜、4處電力線桿、1處碼頭道路，新建1座專用橋梁、加固2座橋梁。吳巍跟著跑現(xiàn)場、查問題。

在裝卸碼頭施工中，吳巍發(fā)現(xiàn)，灌注樁的樁孔深度不足，靠近河道處存在滲水，這會影響成樁質(zhì)量。他立刻組織參建各方勘查，邀請專家評審，修改了施工方案。

9月中旬，吳巍牽頭組織了一次換流變模擬運(yùn)輸?！拔覀儗ν局袠蛄骸澋兰翱罩姓系K等情況作了最后一次徹底摸排，再次優(yōu)化調(diào)整了運(yùn)輸方案，做好了萬全準(zhǔn)備?！眳俏≌f。

整個虞城站建設(shè)期間，共有33臺換流變陸續(xù)進(jìn)場。今年初，江蘇多地發(fā)生疫情，物資運(yùn)輸受到影響。吳巍牽頭與屬地防疫部門對接，采取“點對點”專人接引的方式，確保所有設(shè)備如期就位安裝。