開欄的話

新的征程已經(jīng)開啟，新的答卷正在書寫。

黨的二十屆三中全會(huì)對(duì)進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化作出戰(zhàn)略部署。江蘇承載著習(xí)近平總書記“走在前做示范”的殷切囑托，公司作為國網(wǎng)系統(tǒng)排頭兵和駐蘇央企示范者，堅(jiān)決把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到全會(huì)各項(xiàng)決策部署上來，以釘釘子精神抓好落實(shí)。

公司網(wǎng)站即日起開設(shè)“銳意進(jìn)取 奮勇爭(zhēng)先”專欄，聚焦全會(huì)精神在公司系統(tǒng)落地生根的生動(dòng)實(shí)踐，挖掘基層單位在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、深化體制機(jī)制改革等方面的亮點(diǎn)特色和創(chuàng)新做法，展現(xiàn)廣大干部職工奮發(fā)有為、積極投身改革開放事業(yè)的精神風(fēng)貌。
 

8月7日零點(diǎn)過后，常州市武進(jìn)區(qū)寨橋公交中心站內(nèi)，管理人員談燕琴將一輛額定載客86人的純電動(dòng)公交車接入充電樁。2小時(shí)后，該車充滿了電。

避開用電高峰，利用低谷時(shí)段充電——僅此一項(xiàng)小變化，就通過峰谷電價(jià)差為該站節(jié)省了大筆電費(fèi)支出，同時(shí)緩解了迎峰度夏期間電力保供壓力。這一運(yùn)營(yíng)模式正陸續(xù)在常州65座公交充電站中推行。

黨的二十屆三中全會(huì)《決定》提出，“加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系”，“深化能源管理體制改革”。近年來，新能源汽車等新型負(fù)荷的大規(guī)模接入，深刻改變著電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)。如何提升車網(wǎng)友好互動(dòng)能力，是一項(xiàng)有待探索的課題。

“當(dāng)前，新能源汽車充電負(fù)荷占電力總負(fù)荷的比重不斷提升。其中，公交充電占了重頭。”國網(wǎng)常州供電公司營(yíng)銷部副主任查姿伊介紹。全市現(xiàn)有公交車輛2013臺(tái)，其中純電動(dòng)公交1505臺(tái)、占比約75%。歷史統(tǒng)計(jì)表明，晚間19時(shí)至22時(shí)，公交充電負(fù)荷最高達(dá)3萬千瓦，占全市公共充電峰值負(fù)荷的一半。

移峰填谷成為必然選擇。在前期試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，今年6月起，常州供電公司與常州市公交集團(tuán)合作，針對(duì)全市公交充電站開展峰谷電價(jià)調(diào)整。此舉在全省范圍內(nèi)屬于首創(chuàng)。

常州地區(qū)開展零點(diǎn)谷電充電試點(diǎn)的公交場(chǎng)站布局（左）及效果比較（右）

以往，公交充電站執(zhí)行的是兩部制工商業(yè)電價(jià)（選擇不執(zhí)行分時(shí)電價(jià)）。而調(diào)整后，在政策范圍內(nèi)，公交充電站改為執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，8點(diǎn)至11點(diǎn)、17點(diǎn)至22點(diǎn)為高峰時(shí)段，24點(diǎn)至次日8點(diǎn)為低谷時(shí)段，其余為平時(shí)段，峰谷價(jià)差接近四分之三，以引導(dǎo)車輛避峰有序充電?？紤]到部分公交充電站車多樁少，站內(nèi)加派管理人員，在23點(diǎn)后合理安排車輛輪換充電。

雙方還共同開發(fā)了常州公交車網(wǎng)互動(dòng)小程序，并根據(jù)駕駛員及運(yùn)維人員的需求不斷更新功能?！按蜷_小程序，公交站點(diǎn)分布、車輛數(shù)量、人員配比等一目了然，還能查看每個(gè)站點(diǎn)的用電負(fù)荷、充電量及其預(yù)測(cè)曲線、預(yù)估節(jié)約成本等信息，為我們運(yùn)營(yíng)調(diào)度增添了便利?！背Ｖ菔泄患瘓F(tuán)辦公室副主任李永杰表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新模式實(shí)施以來，在已開展試點(diǎn)的28座公交站中，谷時(shí)段充電量的占比由原來的不足5%提升到90%，實(shí)現(xiàn)晚高峰最高移峰約1萬千瓦，減少電費(fèi)支出10%至20%。

工作人員在夜間為公交車充電

運(yùn)營(yíng)模式更新的同時(shí)，硬件也在升級(jí)完善。

紅梅公交中心站是常州重要的公交樞紐，站內(nèi)有8條線路通往全市各區(qū)、鎮(zhèn)。該站原先由一臺(tái)630千伏安配電變壓器供電，因新建充電站需要增容，但受場(chǎng)地條件限制，增容施工難度較大。常州供電公司提出“虛擬增容”方案，創(chuàng)造性破解了這一難題。

“虛擬增容一點(diǎn)也不‘虛’！”國網(wǎng)常州電動(dòng)汽車公司運(yùn)維負(fù)責(zé)人馮晨說。站內(nèi)利用車棚頂部新建186千瓦分布式光伏，同時(shí)配置5套160千瓦海綿儲(chǔ)充柜，可供10輛純電動(dòng)公交同時(shí)充電。整站儲(chǔ)能輸出總功率可達(dá)750千瓦，與光伏一同出力時(shí)，相當(dāng)于虛擬增容了一臺(tái)中型變壓器，將整站供電容量增加一倍。

日間，分布式光伏發(fā)電就地消納，優(yōu)先供給公交充電，剩余電能存入儲(chǔ)能系統(tǒng)；儲(chǔ)能系統(tǒng)夜間利用谷時(shí)充電，再在高峰時(shí)段放電，每日可提供約1600千瓦時(shí)錯(cuò)峰電量；儲(chǔ)能滿電且無車輛充電時(shí)，光伏發(fā)電直接上網(wǎng)……在常州紅梅公交中心站，光儲(chǔ)充一體化“微循環(huán)”優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

“通過電網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能、充電功率的實(shí)時(shí)匹配，我們?cè)诓皇褂酶喙才潆娰Y源的情況下，解決了公交場(chǎng)站瞬時(shí)充電功率高、用電需求大的難題?！瘪T晨表示，這一方案加以推廣后，對(duì)保障電網(wǎng)供需平衡、推動(dòng)綠色低碳發(fā)展很有意義。